Schoonmaken en nabewerken van onderdelen

Onze standaardeisen voor kanten breken en ontbramen zijn als volgt:

• Alle soorten afwerkingen zijn standaard inclusief ontbramen

• Standaard: ontbramen en scherpe kanten breken (afschuinen)

• Secundaire bramen zijn niet toegestaan

• Afschuining: 0,25 mm +/- 0,125 mm

• Inwendige schroefdraad, boringen en blinde gaten worden indien nodig ook ontbraamd

  met ontbraamborstels.

• Afschuinen vindt zoveel mogelijk plaats tijdens de bewerkingsstappen om zo een uniforme uitstraling te verzekeren.
  Als dit niet mogelijk is, dan kan dit met de hand worden gedaan met speciaal ontbraamgereedschap.

Niet-standaard eisen.
Andere niet-standaard opties voor ontbramen kunnen worden aangegeven in de offerteaanvraag. Voor deze opties kunnen we geen directe prijsopgave doen omdat ze eerst door ons team van werktuigbouwkundig engineers moeten worden goedgekeurd voordat ze in productie kunnen worden genomen.
Afhankelijk van de situatie stellen we twee opties voor: 'Ontbramen + scherpe kanten houden' en 'Ontbramen + afgeronde kanten'.

Voor corrosiebestendige materialen:
alle onderdelen worden na het bewerken en nabewerken goed gereinigd en ontvet. Schoonmaakalcohol is een algemeen chemisch middel dat hiervoor op alle metaalsoorten wordt gebruikt.
Onderdelen die nog verontreinigd zijn met snijvloeistof of spanen, worden afgekeurd door onze kwaliteitscontrole.

Voor corrosieve materialen (niet-roestvrij staal, messing, koper, enzovoort):

Alle corrosieve materialen worden als volgt behandeld:

• Onderdelen worden ondergedompeld in roestwerende olie, zoals ITW RP 631 olie (dikke olie die opdroogt en een dikke beschermlaag achterlaat op de onderdelen). De olie voldoet altijd aan de RoHS-richtlijn.

• Onderdelen worden beschermd met 'VCI-papier' of speciaal verpakkingspapier, ook bekend als roestwerend papier.

• Voor koper en messing wordt speciaal verpakkingspapier gebruikt of de onderdelen worden vacuüm verpakt.

• Onderdelen worden nooit direct in plasticfolie, schuim of papier verpakt omdat hierdoor tijdens het transport roestvlekken kunnen ontstaan, met name bij zeevervoer.